{"id":3622,"date":"2025-11-15T07:42:31","date_gmt":"2025-11-15T06:42:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.imagimedia.fr\/examen-adequation\/?p=3622"},"modified":"2026-08-05T19:23:26","modified_gmt":"2026-08-05T17:23:26","slug":"chariot-elevateur-obligations-reglementaires-et-performance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.imagimedia.fr\/examen-adequation\/guides-pratiques\/chariot-elevateur-obligations-reglementaires-et-performance\/","title":{"rendered":"Chariot \u00e9l\u00e9vateur : obligations r\u00e9glementaires et performance."},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans de nombreuses entreprises industrielles et logistiques, les obligations r\u00e9glementaires li\u00e9es au chariot \u00e9l\u00e9vateur restent per\u00e7ues comme une contrainte : contr\u00f4les, examens, rapports, maintenance, tra\u00e7abilit\u00e9\u2026 Pourtant, lorsqu\u2019elle s\u2019appuie sur une analyse pr\u00e9cise des usages, cette r\u00e9glementation peut \u00e9galement contribuer \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9, la disponibilit\u00e9 des \u00e9quipements et la ma\u00eetrise des co\u00fbts d\u2019exploitation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019enjeu consiste \u00e0 faire converger les d\u00e9marches d\u2019am\u00e9lioration continue \u2014 optimisation des flux, r\u00e9duction des gaspillages, ma\u00eetrise des moyens \u2014 avec les obligations r\u00e9glementaires relatives aux chariots \u00e9l\u00e9vateurs. L\u2019examen d\u2019ad\u00e9quation joue ici un r\u00f4le essentiel : il permet de confronter les caract\u00e9ristiques du mat\u00e9riel aux besoins r\u00e9els de l\u2019entreprise, \u00e0 partir de donn\u00e9es factuelles.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"533\" src=\"https:\/\/www.imagimedia.fr\/examen-adequation\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/certification-tampon-ok.jpg\" class=\" wp-post-image\" alt=\"obligations r\u00e9glementaires chariot \u00e9l\u00e9vateur\" srcset=\"https:\/\/www.imagimedia.fr\/examen-adequation\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/certification-tampon-ok.jpg 800w, https:\/\/www.imagimedia.fr\/examen-adequation\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/certification-tampon-ok-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.imagimedia.fr\/examen-adequation\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/certification-tampon-ok-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.imagimedia.fr\/examen-adequation\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/certification-tampon-ok-24x16.jpg 24w, https:\/\/www.imagimedia.fr\/examen-adequation\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/certification-tampon-ok-36x24.jpg 36w, https:\/\/www.imagimedia.fr\/examen-adequation\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/certification-tampon-ok-48x32.jpg 48w, https:\/\/www.imagimedia.fr\/examen-adequation\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/certification-tampon-ok-450x300.jpg 450w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Chariots \u00e9l\u00e9vateurs : des accidents peu nombreux, mais souvent graves<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans son document de pr\u00e9vention consacr\u00e9 aux chariots automoteurs de manutention, l\u2019INRS indique que plus de 8 000 accidents avec arr\u00eat de travail concernent chaque ann\u00e9e leurs conducteurs. Environ dix salari\u00e9s perdent la vie et, dans un cas sur deux, le d\u00e9c\u00e8s r\u00e9sulte du renversement lat\u00e9ral du chariot.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au-del\u00e0 de leurs cons\u00e9quences humaines, ces accidents ont \u00e9galement un impact \u00e9conomique. Une brochure de l\u2019INRS consacr\u00e9e au risque de renversement estimait \u00e0 plus de 60 millions d\u2019euros par an leur co\u00fbt direct pour la branche accidents du travail et maladies professionnelles du r\u00e9gime g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 ce co\u00fbt s\u2019ajoutent les cons\u00e9quences support\u00e9es directement par l\u2019entreprise : d\u00e9sorganisation des \u00e9quipes, remplacement du salari\u00e9, immobilisation du mat\u00e9riel, perturbation de la production, retards de livraison, r\u00e9parations ou d\u00e9gradation de l\u2019image de l\u2019entreprise. Leur montant d\u00e9pend fortement de l\u2019activit\u00e9 et ne peut donc pas \u00eatre \u00e9valu\u00e9 par un coefficient unique applicable \u00e0 toutes les situations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">R\u00e9duire les risques li\u00e9s aux chariots \u00e9l\u00e9vateurs ne rel\u00e8ve ainsi pas seulement de la conformit\u00e9 r\u00e9glementaire. Il s\u2019agit \u00e9galement d\u2019un enjeu de continuit\u00e9 d\u2019activit\u00e9 et de performance op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quelles sont les principales obligations r\u00e9glementaires li\u00e9es au chariot \u00e9l\u00e9vateur ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Code du travail impose \u00e0 l\u2019employeur de mettre \u00e0 la disposition des travailleurs des \u00e9quipements n\u00e9cessaires, appropri\u00e9s au travail \u00e0 r\u00e9aliser ou convenablement adapt\u00e9s, afin de pr\u00e9server leur sant\u00e9 et leur s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les chariots \u00e9l\u00e9vateurs concern\u00e9s par la r\u00e9glementation sur les appareils de levage, cette obligation g\u00e9n\u00e9rale se traduit notamment par :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>une v\u00e9rification lors de la mise en service du chariot dans l\u2019\u00e9tablissement ;<\/li>\n\n\n\n<li>une v\u00e9rification lors de sa remise en service dans les situations pr\u00e9vues par la r\u00e9glementation ;<\/li>\n\n\n\n<li>un examen d\u2019ad\u00e9quation int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 ces v\u00e9rifications ;<\/li>\n\n\n\n<li>une v\u00e9rification g\u00e9n\u00e9rale p\u00e9riodique, g\u00e9n\u00e9ralement appel\u00e9e VGP, r\u00e9alis\u00e9e tous les six mois ;<\/li>\n\n\n\n<li>la tenue et la conservation des rapports de v\u00e9rification, du registre de s\u00e9curit\u00e9 et du carnet de maintenance ;<\/li>\n\n\n\n<li>une formation adapt\u00e9e des conducteurs, compl\u00e9t\u00e9e et actualis\u00e9e chaque fois que n\u00e9cessaire ;<\/li>\n\n\n\n<li>une autorisation de conduite d\u00e9livr\u00e9e par l\u2019employeur pour les chariots automoteurs de manutention \u00e0 conducteur port\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces obligations sont compl\u00e9mentaires. L\u2019examen d\u2019ad\u00e9quation ne remplace donc ni la VGP, ni la maintenance, ni la formation des conducteurs.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Examen d\u2019ad\u00e9quation et VGP : deux contr\u00f4les diff\u00e9rents<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La VGP vise principalement \u00e0 d\u00e9celer, en temps utile, les d\u00e9t\u00e9riorations susceptibles de cr\u00e9er un danger. Pour les chariots \u00e9l\u00e9vateurs, elle comprend notamment un examen de l\u2019\u00e9tat de conservation et des essais de fonctionnement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019examen d\u2019ad\u00e9quation r\u00e9pond \u00e0 une autre question : le chariot est-il r\u00e9ellement adapt\u00e9 aux travaux pr\u00e9vus, aux charges manutentionn\u00e9es, \u00e0 son environnement d\u2019utilisation et aux risques auxquels les travailleurs sont expos\u00e9s ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019arr\u00eat\u00e9 du 1er mars 2004 le d\u00e9finit comme l\u2019examen permettant de v\u00e9rifier :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>que l\u2019appareil est appropri\u00e9 aux travaux que l\u2019utilisateur pr\u00e9voit d\u2019effectuer ;<\/li>\n\n\n\n<li>qu\u2019il tient compte des risques auxquels les travailleurs sont expos\u00e9s ;<\/li>\n\n\n\n<li>que les op\u00e9rations pr\u00e9vues respectent les conditions d\u2019utilisation d\u00e9finies par le fabricant.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour permettre sa r\u00e9alisation, l\u2019employeur doit transmettre par \u00e9crit \u00e0 la personne qualifi\u00e9e les informations n\u00e9cessaires concernant les travaux pr\u00e9vus avec l\u2019appareil et ses accessoires.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La VGP v\u00e9rifie donc principalement l\u2019\u00e9tat du mat\u00e9riel, tandis que l\u2019examen d\u2019ad\u00e9quation v\u00e9rifie la coh\u00e9rence entre le mat\u00e9riel, son utilisation et son environnement.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">De l\u2019obligation r\u00e9glementaire \u00e0 la ma\u00eetrise des flux<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix ou le renouvellement d\u2019un chariot \u00e9l\u00e9vateur repose encore parfois sur des raisonnements empiriques :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00ab Nous avons toujours utilis\u00e9 ce mod\u00e8le, nous reprenons le m\u00eame \u00bb ;<\/li>\n\n\n\n<li>\u00ab Nous choisissons une capacit\u00e9 sup\u00e9rieure, au cas o\u00f9 \u00bb ;<\/li>\n\n\n\n<li>\u00ab Nous suivons directement la pr\u00e9conisation du vendeur ou du loueur \u00bb.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces habitudes peuvent conduire \u00e0 maintenir un parc insuffisamment adapt\u00e9 aux flux r\u00e9els : chariots surdimensionn\u00e9s, \u00e9quipements peu maniables, mod\u00e8les sous-utilis\u00e9s, accessoires inappropri\u00e9s ou capacit\u00e9s insuffisantes dans certaines configurations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les cons\u00e9quences peuvent \u00eatre multiples :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>des loyers ou des co\u00fbts d\u2019acquisition plus \u00e9lev\u00e9s que n\u00e9cessaire ;<\/li>\n\n\n\n<li>une consommation \u00e9nerg\u00e9tique et des frais de maintenance mal ma\u00eetris\u00e9s ;<\/li>\n\n\n\n<li>une occupation inutile de l\u2019espace ;<\/li>\n\n\n\n<li>une mauvaise adaptation aux all\u00e9es, aux quais ou aux rayonnages ;<\/li>\n\n\n\n<li>une augmentation des risques li\u00e9s \u00e0 la circulation et \u00e0 la coactivit\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n<li>une utilisation du chariot trop proche de ses limites r\u00e9elles.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 une d\u00e9marche d\u2019am\u00e9lioration continue, l\u2019examen d\u2019ad\u00e9quation aide \u00e0 mettre sous contr\u00f4le les moyens de manutention : choisir le bon engin, pour la bonne charge, dans le bon environnement et dans des conditions d\u2019utilisation clairement d\u00e9finies.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Remplacer les habitudes par des donn\u00e9es factuelles<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un examen d\u2019ad\u00e9quation structur\u00e9 s\u2019appuie notamment sur :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>le poids, les dimensions et la nature des charges ;<\/li>\n\n\n\n<li>la position du centre de gravit\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n<li>les hauteurs de prise et de d\u00e9pose ;<\/li>\n\n\n\n<li>le d\u00e9port n\u00e9cessaire ;<\/li>\n\n\n\n<li>les caract\u00e9ristiques des m\u00e2ts, fourches et accessoires ;<\/li>\n\n\n\n<li>la capacit\u00e9 r\u00e9siduelle du chariot dans les configurations \u00e9tudi\u00e9es ;<\/li>\n\n\n\n<li>la largeur des all\u00e9es et les rayons de braquage ;<\/li>\n\n\n\n<li>les pentes, quais, sols et franchissements ;<\/li>\n\n\n\n<li>les conditions de visibilit\u00e9 et de circulation ;<\/li>\n\n\n\n<li>la pr\u00e9sence de pi\u00e9tons ou d\u2019autres \u00e9quipements mobiles ;<\/li>\n\n\n\n<li>les conditions particuli\u00e8res d\u2019utilisation : ext\u00e9rieur, froid, humidit\u00e9, atmosph\u00e8re sp\u00e9cifique ou horaires intensifs.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il ne suffit donc pas de comparer le poids maximal d\u2019une charge avec la capacit\u00e9 nominale affich\u00e9e sur le chariot.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prenons l\u2019exemple d\u2019une charge ne d\u00e9passant pas 1 500 kg. Cette seule donn\u00e9e ne permet pas de conclure qu\u2019un chariot d\u2019une capacit\u00e9 nominale de 2,5 tonnes est surdimensionn\u00e9. Il faut \u00e9galement tenir compte de la hauteur de levage, du centre de gravit\u00e9, du d\u00e9port, du m\u00e2t et des accessoires utilis\u00e9s. Ces param\u00e8tres peuvent r\u00e9duire sensiblement la capacit\u00e9 r\u00e9siduelle de l\u2019appareil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si l\u2019analyse d\u00e9montre qu\u2019un \u00e9quipement plus compact ou moins puissant couvre l\u2019ensemble des situations avec une marge de s\u00e9curit\u00e9 suffisante, l\u2019entreprise peut envisager une solution potentiellement moins co\u00fbteuse, plus maniable ou mieux adapt\u00e9e \u00e0 ses flux. Dans le cas contraire, elle dispose d\u2019\u00e9l\u00e9ments objectifs pour maintenir une capacit\u00e9 sup\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019inverse, un chariot sous-dimensionn\u00e9 ou utilis\u00e9 en dehors de ses limites augmente le risque de perte de stabilit\u00e9, de renversement ou de chute de charge.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un levier pour optimiser le parc et les co\u00fbts d\u2019exploitation<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019examen d\u2019ad\u00e9quation peut alimenter une d\u00e9marche plus large de pilotage du parc de chariots \u00e9l\u00e9vateurs.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cartographier les besoins<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019entreprise identifie les charges types, les hauteurs de stockage, les trajets, les zones critiques et les contraintes propres \u00e0 chaque atelier ou secteur logistique.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Rationaliser le parc<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison des besoins peut faire appara\u00eetre des doublons, des mod\u00e8les peu utilis\u00e9s, des \u00e9quipements atypiques ou des possibilit\u00e9s de mutualisation entre plusieurs zones.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Mieux d\u00e9finir les futurs \u00e9quipements<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es recueillies permettent de r\u00e9diger un cahier des charges plus pr\u00e9cis lors d\u2019un achat, d\u2019une location ou d\u2019un renouvellement. Le fournisseur propose alors un mat\u00e9riel \u00e0 partir de conditions d\u2019utilisation formalis\u00e9es, plut\u00f4t que sur la base d\u2019informations partielles.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ma\u00eetriser le co\u00fbt de possession<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un parc mieux dimensionn\u00e9 peut contribuer \u00e0 r\u00e9duire certains loyers, consommations \u00e9nerg\u00e9tiques, co\u00fbts de maintenance ou immobilisations non planifi\u00e9es. Les gains r\u00e9els doivent cependant \u00eatre \u00e9valu\u00e9s selon les \u00e9quipements, leur technologie, leur taux d\u2019utilisation et les contraintes de l\u2019exploitation.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9duire les incidents et les interruptions<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019identification des situations incompatibles avec les capacit\u00e9s ou les conditions d\u2019utilisation du chariot aide \u00e0 pr\u00e9venir les accidents, les chutes de charge, les d\u00e9t\u00e9riorations du mat\u00e9riel et les interruptions de production.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quand faut-il renouveler l\u2019examen d\u2019ad\u00e9quation ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019examen d\u2019ad\u00e9quation n\u2019est pas une v\u00e9rification annuelle ou semestrielle autonome. Il fait partie des v\u00e9rifications r\u00e9glementaires r\u00e9alis\u00e9es lors de la mise en service ou de la remise en service de l\u2019appareil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il doit notamment \u00eatre pris en compte :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>lors de la premi\u00e8re mise en service du chariot dans l\u2019\u00e9tablissement ;<\/li>\n\n\n\n<li>lors de sa premi\u00e8re utilisation dans une nouvelle configuration ;<\/li>\n\n\n\n<li>lors de la mise en service d\u2019un mat\u00e9riel d\u2019occasion ou lou\u00e9, selon les modalit\u00e9s applicables ;<\/li>\n\n\n\n<li>en cas de changement de configuration ou de conditions d\u2019utilisation ;<\/li>\n\n\n\n<li>apr\u00e8s l\u2019ajout ou le remplacement d\u2019un \u00e9quipement susceptible de modifier la capacit\u00e9 ou la stabilit\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n<li>apr\u00e8s certaines op\u00e9rations de d\u00e9montage, de remontage, de r\u00e9paration ou de transformation importante ;<\/li>\n\n\n\n<li>apr\u00e8s un accident provoqu\u00e9 par la d\u00e9faillance d\u2019un organe essentiel.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le changement de site d\u2019utilisation fait \u00e9galement partie des situations encadr\u00e9es par l\u2019arr\u00eat\u00e9 du 1er mars 2004. Certaines dispenses de v\u00e9rification de remise en service sont toutefois pr\u00e9vues pour les chariots \u00e9l\u00e9vateurs lorsque les conditions r\u00e9glementaires sont r\u00e9unies, notamment en mati\u00e8re de configuration d\u2019emploi et de VGP.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00eame lorsqu\u2019une \u00e9volution n\u2019impose pas formellement une nouvelle v\u00e9rification compl\u00e8te, l\u2019entreprise doit s\u2019assurer que le chariot reste adapt\u00e9 aux travaux r\u00e9alis\u00e9s. Une modification des charges, des hauteurs, des rayonnages, des accessoires ou des conditions de circulation doit donc conduire \u00e0 r\u00e9examiner l\u2019ad\u00e9quation entre les besoins et le mat\u00e9riel.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Installer l\u2019examen d\u2019ad\u00e9quation dans une d\u00e9marche d\u2019am\u00e9lioration continue<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Utilis\u00e9 comme un simple document r\u00e9glementaire, l\u2019examen d\u2019ad\u00e9quation reste une formalit\u00e9. Exploit\u00e9 comme une source de donn\u00e9es, il devient un outil de dialogue entre les \u00e9quipes de production, de logistique, de maintenance, de pr\u00e9vention et d\u2019achats.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il peut notamment compl\u00e9ter :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>une cartographie des flux ;<\/li>\n\n\n\n<li>une analyse des d\u00e9placements et des croisements ;<\/li>\n\n\n\n<li>une d\u00e9marche 5S ;<\/li>\n\n\n\n<li>une r\u00e9organisation des zones de stockage ;<\/li>\n\n\n\n<li>un projet de r\u00e9duction des temps de manutention ;<\/li>\n\n\n\n<li>une r\u00e9flexion sur la standardisation ou le renouvellement du parc.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019objectif n\u2019est pas d\u2019utiliser la r\u00e9glementation comme une justification automatique pour r\u00e9duire le nombre ou la capacit\u00e9 des chariots. Il s\u2019agit de prendre des d\u00e9cisions \u00e0 partir des besoins r\u00e9els, des contraintes techniques et des marges de s\u00e9curit\u00e9 n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">En r\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Faire des obligations r\u00e9glementaires relatives au chariot \u00e9l\u00e9vateur un levier de performance consiste \u00e0 d\u00e9passer une logique de conformit\u00e9 documentaire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019examen d\u2019ad\u00e9quation permet de v\u00e9rifier que chaque appareil correspond aux charges, aux travaux et \u00e0 l\u2019environnement dans lesquels l\u2019entreprise pr\u00e9voit de l\u2019utiliser. Associ\u00e9 aux VGP, \u00e0 la maintenance, \u00e0 la formation des conducteurs et \u00e0 l\u2019analyse des flux, il contribue \u00e0 s\u00e9curiser les op\u00e9rations, \u00e0 mieux dimensionner le parc et \u00e0 ma\u00eetriser les co\u00fbts d\u2019exploitation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9glementation ne constitue alors plus seulement une contrainte : elle fournit un cadre structur\u00e9 pour piloter les moyens de manutention \u00e0 partir de donn\u00e9es objectives.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Sources officielles<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/article_lc\/LEGIARTI000018531559\">Code du travail \u2013 article R. 4321-1 : \u00e9quipements appropri\u00e9s au travail \u00e0 r\u00e9aliser<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/loda\/id\/JORFTEXT000000439029\">Arr\u00eat\u00e9 du 1er mars 2004 relatif aux v\u00e9rifications des appareils et accessoires de levage<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/section_lc\/LEGITEXT000006072050\/LEGISCTA000018489837\/\">Code du travail \u2013 formation et autorisation de conduite<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/jorf\/id\/JORFTEXT000052304307\">Arr\u00eat\u00e9 du 26 septembre 2025 relatif \u00e0 la formation et \u00e0 l\u2019autorisation de conduite<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.inrs.fr\/media.html?refINRS=ED+979\">INRS ED 979 \u2013 Chariots automoteurs de manutention<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.inrs.fr\/dam\/inrs\/CataloguePapier\/ED\/TI-ED-6339.pdf\">INRS ED 6339 \u2013 V\u00e9rifications r\u00e9glementaires des machines, appareils et accessoires de levage<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.inrs.fr\/dam\/jcr%3A8b84fefb-9647-4cf8-9cde-fec22564135a\/ed125.pdf\">INRS ED 125 \u2013 Pr\u00e9venir le risque de renversement des chariots automoteurs<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:60px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-default\"\/>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns has-background is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\" style=\"background-color:#abb7c221\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\" style=\"font-style:normal;font-weight:700\">Pour aller plus loin, lire aussi :<\/p>\n\n\n<ul class=\"wp-block-latest-posts__list wp-block-latest-posts is-layout-flow wp-block-latest-posts-is-layout-flow\"><li><a class=\"wp-block-latest-posts__post-title\" href=\"https:\/\/www.imagimedia.fr\/examen-adequation\/guides-pratiques\/arrete-du-1er-mars-2004-quelle-reglementation-pour-lexamen-dadequation\/\">Arr\u00eat\u00e9 du 1er mars 2004 : quelle r\u00e9glementation pour l\u2019examen d\u2019ad\u00e9quation 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